Que rapporte un camion ou bus électrique ?
Comparez le coût diesel et le coût de recharge par véhicule et par point, et voyez en combien de temps votre infrastructure est rentabilisée.
Énergie au lieu du diesel
Un camion électrique roule à une fraction du coût diesel par km, surtout en rechargeant au dépôt.
Calculé par point de charge
Vous voyez ce que chaque point coûte et rapporte, mise en service et monitoring inclus.
Moins de CO2
Des dizaines de tonnes de CO2 en moins par camion et par an.
Pour camions et trafic lourd
Distribution et logistique
Les camions qui rentrent chaque nuit au dépôt chargent à bas coût sur un DS600 avec dispensers plafonniers DT300.
Bus urbains et régionaux
Les bus chargent au dépôt après le service. Une armoire avec satellites répartit la puissance sur toute la flotte.
Autocars et longue distance
Des arrêts rapides avec un DH240 ou DH480 gardent le planning réaliste, même sur de longs trajets.
Véhicules communaux
Camions poubelles et de chantier roulent sur des trajets courts et fixes et économisent beaucoup en carburant et entretien.
D'où vient l'économie de carburant ?
Un camion diesel consomme vite 28 litres aux 100 km, un camion électrique environ 110 kWh. En chargeant au dépôt à un tarif de nuit professionnel, le coût énergétique par kilomètre est souvent inférieur de moitié. S'y ajoutent moins de frais d'entretien: pas d'huile, de filtres, d'AdBlue ni d'embrayage, et moins d'usure des freins grâce à la récupération. Et la redevance kilométrique pèse beaucoup moins: depuis le 1er juillet 2026, un camion diesel Euro 6 lourd paie 0,285 euro par kilomètre en Flandre, un camion zéro émission 0,038 euro.
Différence et avantage par rapport à un camion diesel
La calculatrice montre les chiffres. Voici ce qu'un camion électrique change concrètement par rapport au diesel, et les points à garder à l'esprit.
Énergie par kilomètre
Un camion électrique se recharge la nuit au tarif de nuit sur le dépôt. Par kilomètre, l'électricité revient moins cher que le diesel, et son prix est plus stable.
Taxe kilométrique
En Flandre et à Bruxelles, un camion diesel lourd paie 0,285 euro par km, un camion à émission zéro 0,038 euro par km. À 100.000 km par an, cela représente près de 25.000 euros d'économie par véhicule.
Entretien et usure
Pas de vidange, pas de filtre à particules ni de turbo, et les freins s'usent plus lentement grâce à la régénération. L'entretien est jusqu'à moitié moins élevé par kilomètre.
Taxe de circulation
Un véhicule à émission zéro est entièrement exempté de la taxe de circulation annuelle en Flandre.
Zones d'émissions et livraisons urbaines
Les zones à faibles émissions restent accessibles sans dérogation, et un camion électrique est silencieux: charger tôt le matin ou en zone résidentielle ne pose pas de problème.
Confort de conduite
Pas de vibrations, pas de bruit moteur et une transmission calme. Cela se ressent sur les longs trajets et aide à attirer des chauffeurs.
Points d'attention honnêtes
- Le prix d'achat est plus élevé: comptez un surcoût d'environ 150.000 euros par tracteur.
- Une installation de recharge sur le dépôt est nécessaire, avec l'investissement correspondant (voir le calcul ci-dessous).
- Autonomie et temps de charge demandent de la planification: comparez la consommation journalière à la plage de recharge disponible.
- La valeur résiduelle des camions électriques est encore moins connue que celle des camions diesel.
Calcul par point de charge
Toutes les valeurs sont des exemples modifiables.
Flotte et projet
Diesel
- Carburant ou énergie
- 51 240,00 €
- Prélèvement kilométrique
- 28 500,00 €
- Entretien et réparations
- 15 800,00 €
Coût opérationnel par véhicule par an
95 540,00 €
Électrique
- Carburant ou énergie
- 27 500,00 €
- Prélèvement kilométrique
- 3 800,00 €
- Entretien et réparations
- 10 500,00 €
Coût opérationnel par véhicule par an
41 800,00 €
Batterie et énergie solaire (optionnel)
Ajoutez une batterie ou des panneaux solaires pour utiliser l'électricité de votre toiture la nuit et limiter la puissance de pointe sur le raccordement.
Estimation, hors TVA : module batterie de 225 kWh et 110 kW environ 65.000 euros, installation solaire environ 900 euros par kWc posée, 900 kWh par kWc par an en Belgique. Sans batterie, en recharge de nuit, seuls 25% de l'électricité solaire sont autoconsommés, le reste est injecté à 0,03 euro par kWh. Primes et tarif capacitaire non inclus.
Sources
- Redevance kilométrique: Viapass, redevance kilométrique flamande pour les véhicules de plus de 32 tonnes, tarifs depuis le 1er juillet 2026 (diesel Euro 6 classe 1: 0,285 euro par km, zéro émission: 0,038 euro par km). viapass.be
- Diesel : tarif officiel maximum Diesel B7 du SPF Économie, tarif 2026/203 (valable à partir du 21 octobre 2026) : 2,0198 euros par litre hors TVA, moins le remboursement d'accises sur le gasoil professionnel (SPF Finances, 0,1913 euro par litre en 2026) = 1,83 euro par litre. La livraison au dépôt est souvent moins chère. finances.belgium.be
- Électricité : 0,25 euro par kWh hors TVA, indicatif. Prix de gros selon le tableau de bord de la CREG de septembre 2026 (Endex Power BE Y+1 : 103 euros par MWh), plus tarifs de réseau, prélèvements et marge du fournisseur ; selon raccordement et contrat. creg.be
- Entretien : ICCT, A total cost of ownership comparison of truck decarbonization pathways in Europe (novembre 2023), année modèle 2023. Camion régional : entretien 0,158 euro par km diesel et 0,105 électrique (ICCT), achat 125 000 et 260 000 euros (estimation Blulinc). Tracteur longue distance : 0,185 et 0,132 euro par km, 152 000 et 354 000 euros (ICCT). Bus et véhicules communaux restent des valeurs indicatives du marché belge. Les prix des camions électriques baissent vite : demandez une offre actuelle.
- Frais CPO: les éventuels frais de transaction et de gestion de votre charge point operator ne sont pas inclus dans ce calcul, demandez-les à votre CPO.
Résumé: économie et retour sur investissement
Économie par véhicule par an
53 740,00 €
Diesel contre électrique, par véhicule et par an
Résultat net sur la durée
Sur demande
Économie sur la période, investissement compris
Retour sur investissement
2,5 ans
Investissement divisé par l'économie annuelle nette
Économie CO2 par an
574 t
Moins d'émissions de CO2 de la flotte par an
L'électrique est moins cher que le diesel, tout compris
Coûts cumulés par année
DieselÉlectriqueÉconomie sur 7 ans : 2 373 190,00 €
Économie par an
Investissement (une fois, tout compris)
Coûts totaux sur la période
Fenetre de charge
La fenetre de charge suffit : 46 kW necessaires par point de charge, 60 kW disponibles.
Calculé avec les prix conseillés. Les prix des appareils proviennent en direct de notre liste de prix. Prix du diesel hors TVA en livraison au dépôt, après récupération des accises sur le diesel professionnel (0,1913 euro par litre en 2026). Redevance kilométrique selon le tarif flamand depuis le 1er juillet 2026 pour plus de 32 tonnes: diesel Euro 6 en classe CO2 1 à 0,285 euro par km, zéro émission à 0,038 euro par km. Les autobus ne paient pas de redevance kilométrique. Indicatif, hors TVA, sans câbles, raccordement ni entretien des véhicules.
Investissement
| Surcoût du véhicule électrique | 135 000,00 € |
| Surcoût pour 10 véhicules | 1 350 000,00 € |
| Appareil par point de charge | Sur demande |
| Installation ou commissioning par point | 249,00 € |
| Total par point de charge | Sur demande |
| Total pour 10 points de charge | 2 490,00 € |
| Investissement total | 1 352 490,00 € |
Résultat sur 7 ans
| Économie opérationnelle tous véhicules par an | 537 400,00 € |
| Monitoring 24/7 par an | - 960,00 € |
| Abonnement support et mises à jour par an (garantie de 90% de disponibilité et de taux de réussite) | - 4 200,00 € |
| Économie nette par an | 532 240,00 € |
| Économie nette sur la durée | 3 725 680,00 € |
| Investissement total | - 1 352 490,00 € |
| Résultat net sur la durée | 2 373 190,00 € |
| Retour sur investissement | 2,5 ans |