Was bringt ein elektrischer Lastwagen oder Bus?
Vergleichen Sie Dieselkosten und Ladekosten pro Fahrzeug und pro Ladepunkt und sehen Sie, wie schnell sich Ihre Ladeinfrastruktur amortisiert.
Energie statt Diesel
Ein elektrischer LKW fährt zu einem Bruchteil der Dieselkosten pro Kilometer, besonders beim Laden im eigenen Depot.
Pro Ladepunkt gerechnet
Sie sehen, was jeder Ladepunkt kostet und einbringt, inklusive Inbetriebnahme und Überwachung.
Weniger CO2
Pro LKW Dutzende Tonnen CO2 weniger pro Jahr.
Für LKWs und Schwerlastverkehr
Distribution und Logistik
LKWs, die jede Nacht zum Depot zurückkehren, laden günstig an einer DS600 mit DT300-Deckenverteilern.
Stadt- und Regionalbusse
Busse laden im Depot nach Dienstschluss. Ein Schrank mit Satelliten verteilt die Leistung über die gesamte Flotte.
Reisebusse und Langstrecke
Schnelle Zwischenstopps mit einer DH240 oder DH480 machen die Planung auch auf langen Fahrten machbar.
Kommunalfahrzeuge
Müllwagen und Baufahrzeuge fahren kurze, feste Routen und sparen erheblich bei Kraftstoff und Wartung.
Woher kommt die Kraftstoffersparnis?
Ein Diesellastwagen verbraucht schnell 28 Liter pro 100 km, ein elektrischer Lastwagen etwa 110 kWh. Beim Laden im eigenen Depot zu einem gewerblichen Nachttarif sind die Energiekosten pro Kilometer meist weniger als die Hälfte. Hinzu kommen geringere Wartungskosten: kein Öl, keine Filter, kein AdBlue oder Kupplung, und weniger Bremsenverschleiß dank Rekuperation. Und die Kilometerpauschale ist viel geringer: Seit dem 1. Juli 2026 zahlt ein schwerer Diesellastwagen Euro 6 in Flandern 0,285 Euro pro Kilometer, ein emissionsfreier Lastwagen 0,038 Euro.
Unterschied und Vorteil gegenüber einem Diesellastwagen
Der Rechner zeigt die Zahlen. Das macht einen elektrischen Lastwagen in der Praxis anders als einen Diesel, und das müssen Sie selbst berücksichtigen.
Energie pro Kilometer
Ein E-LKW lädt nachts zum Nebentarif im Depot. Pro Kilometer sind die Stromkosten günstiger als die Dieselkosten, und der Strompreis ist stabiler als der Dieselpreis.
Kilometerpauschale
In Flandern und Brüssel zahlt ein schwerer Diesellastwagen 0,285 Euro pro km, ein emissionsfreier LKW 0,038 Euro pro km. Bei 100.000 km pro Jahr spart das fast 25.000 Euro pro Fahrzeug.
Wartung und Verschleiß
Kein Ölwechsel, kein Rußpartikelfilter oder Turbolader, und die Bremsen verschleißen langsamer durch Rekuperation. Dadurch sind die Wartungskosten pro Kilometer um bis zu die Hälfte geringer.
Verkehrssteuer
Ein emissionsfreies Fahrzeug ist in Flandern vollständig von der jährlichen Verkehrssteuer befreit.
Umweltzonen und Stadtlieferungen
Niedrigemissionszonen bleiben ohne Ausnahmen zugänglich, und ein elektrischer LKW ist leiser: frühes Laden oder Laden in Wohngebieten verursacht keine Belästigung.
Fahrkomfort
Keine Vibrationen, kein Motorlärm und ein ruhiger Antriebsstrang. Das macht sich auf langen Fahrten bemerkbar und hilft bei der Anziehung von Fahrern.
Ehrliche Anmerkungen
- Der Anschaffungspreis ist höher: Rechnen Sie mit Mehrkosten von etwa 150.000 Euro pro Zugmaschine.
- Sie benötigen eine Ladekonfiguration im Depot, mit der entsprechenden Investition (siehe Berechnung unten).
- Reichweite und Ladezeit erfordern Planung: Prüfen Sie den Tagesverbrauch anhand des verfügbaren Ladefensters.
- Der Restwert von Elektro-LKW ist noch weniger bekannt als bei Dieselfahrzeugen.
Berechnung pro Ladepunkt
Alle Werte sind anpassbare Beispielwerte.
Flotte und Projekt
Diesel
- Kraftstoff oder Energie
- 51.240,00 €
- Kilometerpauschale
- 28.500,00 €
- Wartung und Reparatur
- 15.800,00 €
Betriebskosten pro Fahrzeug pro Jahr
95.540,00 €
Elektrisch
- Kraftstoff oder Energie
- 27.500,00 €
- Kilometerpauschale
- 3.800,00 €
- Wartung und Reparatur
- 10.500,00 €
Betriebskosten pro Fahrzeug pro Jahr
41.800,00 €
Batterie und Solar (optional)
Ergänzen Sie eine Batterie oder Solarmodule, um Strom vom eigenen Dach nachts zu nutzen und die Spitzenleistung am Netzanschluss zu begrenzen.
Schätzung, zzgl. MwSt.: Batteriemodul mit 225 kWh und 110 kW rund 65.000 Euro, Solaranlage rund 900 Euro pro kWp installiert, 900 kWh pro kWp und Jahr in Belgien. Ohne Batterie werden beim Nachtladen nur 25% des Solarstroms selbst genutzt, der Rest wird mit 0,03 Euro pro kWh eingespeist. Förderungen und Leistungspreis sind nicht berücksichtigt.
Quellen
- Kilometerpauschale: Viapass, flämische Kilometerpauschale für Fahrzeuge über 32 Tonnen, Tarife seit dem 1. Juli 2026 (Diesel Euro 6 Klasse 1: 0,285 Euro pro km, emissionsfrei: 0,038 Euro pro km). viapass.be
- Diesel: offizieller Höchstpreis Diesel B7 des FÖD Wirtschaft, Tarif 2026/203 (gültig ab 21. Oktober 2026): 2,0198 Euro pro Liter zzgl. MwSt., abzüglich der Verbrauchsteuererstattung für gewerblichen Diesel (FÖD Finanzen, 0,1913 Euro pro Liter in 2026) = 1,83 Euro pro Liter. Depotbelieferung ist oft günstiger. finances.belgium.be
- Strom: 0,25 Euro pro kWh zzgl. MwSt., Richtwert. Großhandelspreis laut CREG-Dashboard September 2026 (Endex Power BE Y+1: 103 Euro pro MWh), zuzüglich Fluvius-Netzentgelte, Abgaben und Lieferantenmarge; abhängig von Anschluss und Vertrag. creg.be
- Wartung: ICCT, A total cost of ownership comparison of truck decarbonization pathways in Europe (November 2023), Modelljahr 2023. Regionaler Lkw: Wartung 0,158 Euro pro km Diesel und 0,105 elektrisch (ICCT), Anschaffung 125.000 und 260.000 Euro (Richtwert Blulinc). Fernverkehrs-Sattelzugmaschine: 0,185 und 0,132 Euro pro km, 152.000 und 354.000 Euro (ICCT). Busse und kommunale Fahrzeuge bleiben belgische Marktrichtwerte. Preise für E-Lkw sinken schnell: fragen Sie ein aktuelles Angebot an.
- CPO-Kosten: Eventuelle Transaktions- und Verwaltungskosten Ihres Charge Point Operators sind in dieser Berechnung nicht enthalten und sind bei Ihrem CPO anzufragen.
Zusammenfassung: Einsparung und Amortisationszeit
Ersparnis pro Fahrzeug pro Jahr
53.740,00 €
Diesel versus Elektro, pro Fahrzeug pro Jahr
Nettoergebnis über die Laufzeit
Auf Anfrage
Einsparung über die Laufzeit, Investition inbegriffen
Amortisationszeit
2,5 Jahre
Investition geteilt durch die jährliche Netto-Einsparung
CO2-Ersparnis pro Jahr
574 t
Weniger CO2-Emissionen der Flotte pro Jahr
Elektrisch ist günstiger als Diesel, alles eingerechnet
Kumulative Kosten pro Jahr
DieselElektrischEinsparung über 7 Jahre: 2.373.190,00 €
Einsparung pro Jahr
Investition (einmalig, alles eingerechnet)
Gesamtkosten über den Zeitraum
Ladefenster
Das Ladefenster ist ausreichend: es werden 46 kW pro Ladepunkt benötigt und 60 kW sind verfügbar.
Berechnet mit empfohlenen Preisen. Gerätepreise stammen live aus unserer Preisliste. Dieselpreis zzgl. MwSt. bei Depotlieferung, nach Rückerstattung der Akzisen auf professionellen Diesel (0,1913 Euro pro Liter im Jahr 2026). Kilometerpauschale gemäß flämischem Tarif seit 1. Juli 2026 für über 32 Tonnen: Diesel Euro 6 in CO2-Klasse 1 zu 0,285 Euro pro km, emissionsfrei zu 0,038 Euro pro km. Busse zahlen keine Kilometerpauschale. Indikativ, zzgl. MwSt., ohne Kabel, Netzanschluss oder Fahrzeugwartung.
Investition
| Mehrkosten Elektrofahrzeug | 135.000,00 € |
| Mehrkosten für 10 Fahrzeuge | 1.350.000,00 € |
| Gerät pro Ladepunkt | Auf Anfrage |
| Installation oder Inbetriebnahme pro Ladepunkt | 249,00 € |
| Gesamt pro Ladepunkt | Auf Anfrage |
| Gesamt für 10 Ladepunkte | 2.490,00 € |
| Gesamtinvestition | 1.352.490,00 € |
Ergebnis über 7 Jahre
| Betriebliche Ersparnis aller Fahrzeuge pro Jahr | 537.400,00 € |
| 24/7-Monitoring pro Jahr | - 960,00 € |
| Abonnement Support und Updates pro Jahr (90% Verfügbarkeits- und Erfolgsraten-Garantie) | - 4.200,00 € |
| Nettoersparnis pro Jahr | 532.240,00 € |
| Nettoersparnis über die Laufzeit | 3.725.680,00 € |
| Gesamtinvestition | - 1.352.490,00 € |
| Nettoergebnis über die Laufzeit | 2.373.190,00 € |
| Amortisationszeit | 2,5 Jahre |